为贯彻国家“一带一路”的战略精神,推动中国标识行业向西部发展,中国计划出版社和深圳市标识时代文化研究院近日在深圳启动“一带一路:中国标识万里行”大型系列文化公益活动。

“目前,我国高速公路、城际快速干道、国道等交通道路上,还普遍存在道路交通标识不规范、不统一,甚至严重缺失和不完善等问题与现状,给驾驶员带来了极大困扰和安全隐患。希望此次活动,全程记录沿途交通道路的标识现状,通过实地考察和了解道路交通的标识问题和缺陷,并形成调查报告,提交给有关部门和媒体等,推进中国道路交通标识的规范与完善,促进相关部门重新修改《中国道路交通安全法》中严重滞后的道路交通标志和道路限速标准早日规范和完善。”谈及为何启动此次公益活动,深圳市标识时代文化研究院院长赵华如是说。  

据了解,住建部即将颁发的《公共建筑空间标识系统技术规范》国家标准中,经过国内外众多参与标准起草的专家学者讨论一致认为,标识是为社会大众提供识别和导向功能的视觉(文字、图形符号)、听觉、触觉等信息载体的公共服务设施。目前国内标识相关标准形成于20年前,已严重滞后于路网与汽车行业的发展。“比如按规定,高速路出口处2公里都应该有提示,但是很多出口处均没有完善;再比如有的路段从限速120公里到40公里,期间都没有降速提示,司机从时速120公里突然降到40公里,满足这样的限速要求显然很困难;还有一些公共标识符号很混乱,比如G4(京港澳)高速公路,没有走过这段高速的驾驶员根本不了解这是从哪里到哪里的高速......”赵华列举了一些标识行业组织中发现的普遍存在的问题。

赵华指出,标识从远古的图腾到族旗、族徽,到近代的幌子和招牌,甚至一个国家的国旗、国徽都是标识,再到如今的标识信息系统,标识不仅无处不在,更与人民生活息息相关,但社会大众对标识的概念和标识行业的了解十分模糊。政府机构直至目前也没有一个统一的标识协调机构,相关立法也不够完善,这些都严重制约着中国标识行业的进一步发展。

深圳毗邻香港,是中国标识行业的前沿阵地。此次在深圳启动的“标识万里行”公益活动,是希望通过这样的方式促进中国标识行业的产业合作,优化产业链分工布局,推动和促进比较发达的东部沿海地区的标识产业集群向西部发展,推动“一带一路”沿线地区标识产业链企业的经济合作,实现标识行业中西部资源结合,优势互补,共同发展。同时,唤醒政府及有关部门和社会各个阶层的标识文化意识,并引起他们对标识行业的了解和重视,通过相关部门立法对我国标识存在的问题加以规范和完善,让标识产业在国民经济发展和中国城市化进程中发挥更大的作用。