平陆运河通航后,一些人拿“两广博弈论”带节奏:“最受伤的是广东”“广东人民不开心了”。事实果真如此?评论区里,广东网友一句“隔着屏幕为老表开心”表明:同饮一江水、岭南一家人,“博弈”之说没市场。

高铁、机场等规划出台,往往也伴有类似言论。为何总有人热衷于此种“博弈论”?因为对立有流量。默认蛋糕就这么大,你多一口,我就少一口,这套旧思维,早该被摒弃了。

高质量发展走出区别于零和博弈的新路:不是抢蛋糕,而是共同把蛋糕做大、做优。

先看广西,平陆运河运的是什么?从近期航船作业情况来看,货物多为建材、矿产等制造业原料,还有水果等农副产品。西南地区货物经运河出海,较传统出海路径缩短内河航程约560公里,综合物流成本降低18%至30%。成本较为敏感的中低价值产品,可以更便宜地走向世界。

再看广东,多数港口的远洋干线、高附加值外贸和深水大船业务基本盘稳固,不受新航道影响。

长远而言,平陆运河的开通,促成了区域航运格局的互补优化,而非简单的“此消彼长”。西江长洲船闸等节点的拥堵缓解,能缩短广东本地货物的过闸等待时间。同时,“广东制造”面向东盟出口也多了新路径,增强了供应链应对枯水期、台风等风险因素的韧性,实现从“单向东出”到双重选择的升级。

所以,看起来最该“着急”的广东,不但不慌,反而把新通道当成新跳板。通航第二天,作为粤港澳大湾区面向大西南门户枢纽的肇庆,就召开了肇庆港高质量发展座谈会,研究如何借“西江通海”的东风,推动港口转型升级。一些人看到的竞争,在战略决策者眼中是机遇。

更多案例证明,区域发展是竞合关系,而非单纯竞争。曾有人认为,浙江应担心上海洋山港建设“抢”走远洋业务。如今错位发展,宁波舟山港越做越强,货物吞吐量连年保持世界第一。无论是京津冀协同发展、长三角一体化,还是粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈建设,整盘棋下好了,大家都是赢家。

多条出海通道,有利于把资源优势、区位优势更好转化为高水平开放、高质量发展胜势。作为西部陆海新通道骨干工程,平陆运河“一子落”,带动“全局活”。西部向海,激活国内国际双循环新动能,打开发展新空间;北部湾港服务西南、连接东盟的能力提升,更多开放末梢有望变高地。

习近平总书记强调,“牢固树立全国一盘棋思想”“既为一域增光、又为全局添彩”。推动高质量发展,尤须打开格局。看平陆运河,不能仅限于单个省份,它让“向海图强”从一地梦想变成共同机遇。这是中国进一步扩大开放的主动作为,关乎区域协同发展质量。

打开视野,在一些国家内部,州与州、城与城之间甚至会为资源争夺不休,难以平衡。中国则能实现跨地域协同和联动,共享机遇、共谋发展,这种鲜明对比,彰显制度优势。

竞争变竞合,分蛋糕变做蛋糕,统筹局部与整体,这是平陆运河折射的经验,也是中国式现代化给世界的启示。

(摘编自“人民锐评”微信公众号)

《 人民日报 》( 2026年10月14日 05 版)

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